Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Silniki posiadały dwie moce, w związku ze zwiększeniem kompresji wzrosła także moc ze 113 kM do 124kM.
Na początku produkcji montowano słabsze jednostki 113 kM, po prostu były to takie same silniki jak w lacetti (F16D3), silniki te nie miały zmiennych faz rozrządu, ale za to miały hydrauliczne popychacze, idealny silnik do LPG, jednak za słaby.
Później montowano 1.6 (F16D4) ze zwiększoną mocą 124 kM, zwiększono stopień sprężania, dodano koła zmiennych faz rozrządu, ale niestety popychacze hydrauliczne zastąpiono popychaczami mechanicznymi, dlatego też wymagały regulacji luzów zaworowych.
Silnik ten nie był przystosowany do LPG, jednak odpowiednio dbając szczególnie o luzy zaworowe, LPG nie jest problemem.
Na plusy nowego silnika zasługuje napęd rozrządu, nie napędza on już pompy wody, która w nowszym silniku jest napędzana paskiem osprzętu, dzięki temu napęd wymieniamy co 150 tysięcy lub co 10 lat.
Miał też występować silnik 1.6 turbo doładowany, jednak w europie nigdy on nie występował, był on montowany w Australii, a w europie można go spotkać w aucie ople insignia. Większość tych zmian o których piszę wyżej, była podyktowana normami unii europejskiej.
To po prostu silnik 1.6 (F16D3) jaki znamy z lacetti / nubira III, montowany w pierwszym okresie produkcji cruze.
Tak jak pisałem wcześniej nie posiada on zmiennych faz rozrządu, za to wyposażony jest w hydrauliczne popychacze, co idealnie pasuje do LPG, niestety napęd rozrządu napędza pompę wody, wymaga to zmiany napędu rozrządu co 60 000 km lub co 4 lata. Poznać go można oczywiście po obudowie, oraz zewnętrznym zaworze EGR.
Ten silnik miał występować w cruze jednak nigdy tam nie był montowany, można było go spotkać w lżejszym aveo. Zapewne powstał on dzięki większym restrykcjom i wymogom unii europejskiej dotyczącą spalin.
Ten silnik występował w cruze, jest to rozwinięcie silnika LXV, aby zwiększyć moc, zwiększono nieco stopień sprężania z 10,8 do 11, zmieniono kolektor ssący, zastosowano zmienną geometrią dolotu, i czego nie jestem pewny zmieniono mapę silnika. Silnik ten jest bardzo podobny do 1.8 F18D4, generalnie na pierwszy rzut oka trudno go rozpoznać.
Silnik ten nie był przystosowany do zasilania LPG, jednak nie oznacza to że silnik ten źle współpracuję z LPG. Jedyną czynnością która także występowała przy zasilaniu benzyną, to częstsze pomiary luzów zaworowych przy zasilaniu LPG. W przypadku zasilania benzyną czynność tą, wykonujemy co 150 000 kilometrów lub co 10 lat, przy zasilaniu LPG czynność tą robimy co 30 000 - 40 000 kilometrów, w razie konieczności regulujemy.
Silnik ten nigdy nie występował w cruz'ie, jest to po prostu uturbiona wersja 1.6 F16D4 LDE. Na pewno zmniejszono stopień sprężania do 8,8.
Nie jestem pewny ale pewnie zmieniono układ korbowodowy, zapewne zmieniono też głowicę itp., silnik ten można spotkać w oplu insignia czy astra IV.
Silnik benzynowy 1.6 występował w wielu modelach GM, był on dostosowywany do wybranego modelu.
Silnik 1.6 (F16D4) jest rozwinięciem silnika 1.6 (F16D3). Główne zmiany to dodanie kół zmiennych faz rozrządu, zmiana napędu rozrządu, dzięki temu napęd wymieniamy co 150 000 km lub 10 lat, pompa wody jest już napędzana paskiem osprzętu.
Niestety wiele zmian jest jak dla mnie minusem, po pierwsze zrezygnowano z popychaczy hydraulicznych, na rzecz mechanicznych, ten sam zabieg występuje w silnikach 1.8, jednak w obu Amerykach występowały silniki z popychaczami hydraulicznymi, nie wiem jak 1,6 ale 1,8 na pewno.
Po drugie zastosowano chłodnicę oleju, zapewne dlatego gdyż podniesiono temperaturę pracy silnika, ekologia i normy ue zrobiły swoje, awarii ulegały uszczelki które powodowały dostawanie się oleju do układu chłodzenia, awaria ta to tylko kwestia czasu 100 000 +- 30 000 kilometrów.
Jak wielu użytkowników twierdzi silnik jest trochę za słaby, jednak należy wsiąść pod uwagę do czego auto będzie nam służyć, i w jakiej wersji nadwoziowej będziemy go posiadali. Nie zmienia to faktu że przy odpowiedniej dbałości, wymiana oleju, świec czy filtrów, silnik ten odpłaci się nam bezawaryjną i długą eksploatacją.
Nieoficjalna strona samochodu CHEVROLET Cruze
Wszystkie znajdujące się w serwisie znaki towarowe i nazwy firm, zostały użyte jedynie w celu informacyjnym i są wyłączną własnością tychże firm.
Informacje zawarte na tej stronie, a także na innych stronach tego serwisu mają charakter wyłącznie poglądowy. Nie możecie swoich decyzji serwisowo-eksploatacyjnych opierać wyłącznie na tym, co tu jest napisane! Nie ponosimy odpowiedzialności za skutki jakichkolwiek działań opartych na tych opisach. Skonsultuj się ze swoim mechanikiem lub ASO.
