Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Silnik 1.4 wolnossący 100 koni mechanicznych występował w Cruz'ie, jednak nie był on dostępny w naszym kraju.
Tak słaby silnik można było kupić w Chorwacji, Ameryce Południowej czy w Ukrainie. U nas silnik ten częściej można było spotkać w Chevrolecie Aveo lub w Oplu Corsi'e, oznaczenie tego silnika dla Opla to A14XER.
Silnik ten idealnie nadawał się do LPG gdyż posiadał kompensatory luzu zaworowego, jednak nazbyt małą moc do napędzania Cruz'a średnio się nadawał, do Aveo czy Corsy był idealny ale nie do Cruz'a. Więcej o tym silniku znajdziesz TUTAJ, silnik miał też oznaczenie LDD.
Silnik ten praktycznie to rozwinięcie powyższego silnika, został zwiększony stopień sprężania dodano też sprężarkę, głównie to zwiększyło moc ze 100 koni mechanicznych do 140 koni mechanicznych. Jest to silnik idealnie nadający się do LPG, był dostępny w naszym kraju i był montowany w Cruz'ie, więcej o tym silniku znajdziesz TUTAJ. Silnik był wyposażony w łańcuch rozrządu i zmienne fazy rozrządu, a także co jest ważne przy LPG posiadał kompensatory luzu zaworowego.
Mimo tego nie polecam tego silnika w Chevroletach idealny jest do LPG gdyż posiada kompensatory luzów zaworowych, jednak ja wybrałem 1,8 z KL7 do LPG, spytacie pewnie dlaczego ?
W 1.8 trzeba kontrolować i ewentualnie regulować luzy zaworowe, to w silnikach z KL7 czyli przystosowanych do LPG czynność tą należy wykonać co 80 - 90 tysięcy kilometrów, czyli w moim przypadku co 8 - 10 lat.
Cóż z tego że w 1.4 jest łańcuch i powinien wytrzymać około 250 tysięcy kilometrów jak pompa wody, a dokładniej korpus rozrządu jest też elementem który doprowadza ciecz chłodzącą do pompy wody. Najczęściej ulega (90 - 100 tysięcy) uszkodzeniu uszczelka na styku bloku silnika i korpusu separuje ona kanał wodny od oleju, po jej uszkodzeniu do oleju dostaje się płyn chłodniczy.
W przypadku wymiany układu rozrządu w silniku 1.4 sprawa nie jest łatwa, taki sam silnik jest w Oplu Astrze, w przypadku silnika 1,8 wymiana rozrządu jest bardzo prosta i łatwa.
Po drugie w silniku jest sprężarka która zwiększa moc i wysila silnik 1,4, nie jest trudno uszkodzić sprężarkę a wysilony silnik nie ma łatwo.
Po trzecie największe problemy silnika to pękające tłoki i problemy z odmą która przyczynia się do uszkodzenia sprężarki.
I wreszcie po czwarte, silnik niestety jest sprzężony ze skrzynią manualną sześciobiegową M32, niestety problem tych skrzyń to zacierające się łożyska.
Gdyby były nowe Chevrolety z tym silnikiem to może bym się zastanowił, kupując używanego Chevroleta brałem go pod uwagę, jednak po obejrzeniu filmu z wymiany rozrządu w tym silniku zrezygnowałem, a na dodatek ta skrzynia. Dlatego też szukałem 1,8 z KL7, wolę regulację zamiast tych problemów. Owszem są osoby którym ten silnik spasuje, wszystko zależy od tego jak użytkujemy auto i jakie mamy podejście. Nowe auto z tym silnikiem tak, jednak kupując używane musimy się przygotować na takie wydatki jak rozrząd, odma, układ chłodzenia czy układ napędowy.
Nieoficjalna strona samochodu CHEVROLET Cruze
Wszystkie znajdujące się w serwisie znaki towarowe i nazwy firm, zostały użyte jedynie w celu informacyjnym i są wyłączną własnością tychże firm.
Informacje zawarte na tej stronie, a także na innych stronach tego serwisu mają charakter wyłącznie poglądowy. Nie możecie swoich decyzji serwisowo-eksploatacyjnych opierać wyłącznie na tym, co tu jest napisane! Nie ponosimy odpowiedzialności za skutki jakichkolwiek działań opartych na tych opisach. Skonsultuj się ze swoim mechanikiem lub ASO.
