Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Silnik ten występował w różnych krajach z różnymi oznaczeniami, np. w krajach europejskich występował głównie jako 2H0.
W Ameryce północnej był to LUW lub LWE wszystkie jednostki to praktycznie te same silnik. W Polsce i we Włoszech występowały także wersje KL7, były one przystosowane do zasilania LPG.
W silnikach LUW i LWE były hydrauliczne popychacze, w europejskich zastosowano mechaniczne szklanki bez hydroelewatorów ale do LPG zastosowano utwardzone gniazda zaworowe wersja ta nazywana KL7, dlatego też w silnikach 2H0 należy regulować zawory.
Dodatkowo w Ameryce silnik ten ma nieco inną moc ze względu na zastosowane hydrauliczne popychacze, oraz inne paliwo. W USA to 87 oktanów, 89 do 90 oktanów oraz 91 do 94 oktanów, w europie najmniej oktanowe paliwo to 95 a najwięcej to 100 oktanów, więc europejskie paliwo można bardziej sprężać. Silniki o oznaczeniu LUW mogą być zasilane większą ilością etanolu np. paliwem E85.
Silnik ten posiada 140 lub 141 koni mechanicznych, różne są źródła i podają 103 kW lub 104 kW, tak samo jest z momentem 175 N*m lub 176 N*m.
W amerykańskich wersjach zastosowano popychacze hydrauliczne, więc regulacja odpada, jednak w silniku europejskim 2H0 występuje wersja KL7 z utwardzonymi gniazdami w przypadku zasilania LPG.
Przypuszczam że silniki amerykańskie nie spełniałyby norm unijnych i dlatego zrezygnowano z hydraulicznych popychaczy, coraz więcej silników sprzedawanych w europie nie ma hydrauliki.
Do zasilania tańszym paliwem jakim jest LPG nie koniecznie trzeba mieć wersję z KL7, jednak należy liczyć się z częstszą kontrolą lub regulacją luzu zaworowego, w silnikach bez KL7 jest to około 30 - 40 tysięcy natomiast w silnikach z KL7 to około 80 - 90 tysięcy.
W obu przypadkach zastosowano zmienne fazy rozrządu, a układ napędowy rozrządu nie napędza już pompy wody jak to było w silniku F18D3 montowanym w Lacetti / Nubira. Dzięki tym uproszczeniom zastosowano rolkę napinającą i prowadzącą, a sam napęd należy wymieniać co 150 tysięcy lub co 10 lat, nie tak jak w silniku F18D3 gdzie pasek rozrządu napędza pompę wody i należy go wymieniać co 60 tysięcy lub co 4 lata.
| 1,8 F18D4 2H0 | |
| Typ silnika | 4 cylindry / 16 zaworów po 4 na cylinder 2 ssące i 2 wydechowe |
| Pojemność | 1.796cm3 |
| Stopień kompresji | 10,5:1 |
| Moc w kW | 103 lub 104 przy 6300obr/min |
| Moc w KM | 140 lub 141 przy 6300obr/min |
| Maksymalny moment | 175 N*m lub 176 N*m przy 3800obr/min |
| Typ rozrządu | pasek zębaty + koła ze zmienną fazą |
| Typ popychaczy zaworowych | mechaniczny |
| Luz zaworowy dla zaworów ssących | 0,25 +-0,04 |
| Luz zaworowy dla zaworów wydechowych | 0,35 +-0,04 |
| Kolejność zapłonów | 1-3-4-2 |
| Zasilanie | Etylina 95 / LPG |
- Jeżeli auto pochodzi z Polskiego salonu i ma fabryczną instalację LPG firmy BRC, to na 99,9% silnik jest z KL7 czyli utwardzanymi gniazdami zaworowymi. Natomiast auta sprowadzane na 99,9% nie posiadają silnika z KL7, jedynym wyjątkiem jest auto z Włoch, jeżeli posiada fabryczną instalację LPG to na 99,9% posiada KL7.
- Auto jest z polskiego salonu, ale to nadwozie typu kombi, to 99,9% nie posiada KL7.
- Jeżeli dalej nie jesteś pewien, to w ASO po VIN powinni sprawdzić czy auto ma KL7, mimo tego że nie ma już Chevrolet'a w europie, to warto zadzwonić lub podjechać do ASO opla, gdyż właśnie opel to chevrolet i tam też sprzedawali chevrolet'y.
Kolejny etap to wejście na stronę https://partsouq.com/po wpisaniu VIN wyświetlą nam się części do niego, wybieramy głowicę z zaworami, następnie najeżdżamy na głowicę (1) i musi widnieć tam napis 2H0, KL7 silnik ma utwardzone gniazda zaworowe, jeżeli widnieje (exc KL7) to silnik na 99,9% nie ma KL7. To samo robimy z zaworami na dole rysunku (strony) są zawory, (16) zawór ssący i (17) zawór wydechowy, jeżeli jest KL7 to zawory i głowica jest utwardzana, natomiast napis exc KL7 świadczy że zawory nie są z głowicy z KL7 i silnik na 99,9% ma głowicę tzw. miękką.
Silniki bez KL7 nie były przystosowane do LPG, jednak nie oznacza że nie można założyć LPG. Jedynym warunkiem jest częstsza kontrola luzu zaworowego, około co 30 - 40 tysięcy kilometrów, gdyż gniazda zaworowe są nie utwardzone. Wchodząc na stronę https://partsouq.com/ wpisujemy VIN, wybieramy części do głowicy i samą głowicę, jeżeli jest sam opis 2H0 lub EXC KL7, to na 99,9% głowica jest bez KL7.
Silniki o tych oznaczeniach występował tylko w Ameryce północnej i południowej, różnice polegały na użyciu szklanek hydraulicznych.
Przypuszczam że u nas ich nie stosowano gdyż silnik nie spełniał by norm europejskich, mam dwa powody dla których tak przypuszczam. U nas te same silniki z mechanicznymi szklankami stosowano także w nowszych oplach, mam też starszego Chevroleta Nubira / Lacetti, ze starszym silnikiem o oznaczeniu F18D3, tutaj zastosowano hydrauliczne szklanki gdyż normy były jeszcze mniej restrykcyjne w latach produkcji auta i silnika.
Dodatkowo silnik ze stanów mógł spalać etanol E85, był przy tym mocniejszy, mało tego silnik mógł mieć skrzynie z sześcioma biegami do przodu.
| 1,8 F18D4 LUW/LWE | |
| Typ silnika | 4 cylindry / 16 zaworów po 4 na cylinder 2 ssące i 2 wydechowe |
| Pojemność | 1.796cm3 |
| Stopień kompresji | 10,5:1 |
| Moc w kW | 103 przy 6300obr/min 106 na etanolu przy 6300obr/min |
| Moc w KM | 140 przy 6300obr/min 144 na etanolu przy 6300obr/min |
| Maksymalny moment | 175 N*m przy 3800obr/min 183 N*m na etanolu przy 3800obr/min |
| Typ rozrządu | pasek zębaty + koła ze zmienną fazą |
| Typ popychaczy zaworowych | hydrauliczny |
| Kolejność zapłonów | 1-3-4-2 |
| Zasilanie | Etylina / Etanol E85 |
W tym silniku niezależnie od kraju pochodzenia, na plus zasługuje rozrząd który już nie napędza pompy wody, jest dzięki temu trwalszy, jego wymiana wymagana jest dopiero po 150 tysiącach lub 10 latach. Minusem w silnikach europejskich jest zastosowanie popychaczy mechanicznych, gdyby zastosowano hydraulikę tak jak w Ameryce na pewno silniki te były by idealne do LPG, niestety nasza unia dokręca śrubę która w końcu nie wytrzyma i pęknie. W silnikach tych zastosowano także chłodnicę oleju silnikowego, przypuszczam że jest to podyktowane zastosowanym olejem 5W30. W starszym silniku F18D3 nie zastosowano chłodnicy, jednak tam zastosowano olej 5W40 i nie ma zmiennych faz rozrządu.
Mimo tych małych wad silnik przy odpowiednim serwisowaniu, wymiana oleju, wymiana filtrów, serwisowanie LPG i nie tylko odwdzięczy się bezawaryjna pracą i długimi przebiegami.
Nieoficjalna strona samochodu CHEVROLET Cruze
Wszystkie znajdujące się w serwisie znaki towarowe i nazwy firm, zostały użyte jedynie w celu informacyjnym i są wyłączną własnością tychże firm.
Informacje zawarte na tej stronie, a także na innych stronach tego serwisu mają charakter wyłącznie poglądowy. Nie możecie swoich decyzji serwisowo-eksploatacyjnych opierać wyłącznie na tym, co tu jest napisane! Nie ponosimy odpowiedzialności za skutki jakichkolwiek działań opartych na tych opisach. Skonsultuj się ze swoim mechanikiem lub ASO.
